都说“外来的沙门会念佛”，这句话放在当代汽车身上就显得很不对适，当代汽车2024年上半年，全球销量为361.59万辆，继2022年和2023年后，开通三次蝉联宇宙第三，仅次于丰田和专家，当代汽车在国外上那是表象无穷，到了中国反而“吃了瘪”小萝莉渔网袜自慰流水，谁也不敢肯定，被追捧的当代汽车在中国坐上了“冷板凳”，往时的北京当代在国内有过不少高光期间，算作韩系车的擎天玉柱，年销量过百万，能跟日系车掰手腕，如今的北京当代却进展得水土不屈，销量全面崩盘，被其他品牌逼得节节溃退，截止到2024年10月份，累计销量134034辆，本年念念要率性20万都难。
如果仅仅销量下滑，还能赞助一下，屋漏偏逢连夜雨，可惜的是，北京当代濒临的是全线崩溃。销量暴跌就是一张“多米诺骨牌”，激发了四百四病，北京当代在国内有5个坐蓐基地，只好北京第三工场咬牙强撑，仅剩一个独苗还要裁人30%，产能更是大幅下滑，卖不出去也莫得必要再坐蓐了，库存堆积如山给经销商的压力很大，谋略贫瘠失掉严重的经销商无奈之下向当代汽车（中国）公司致函。
不仅如斯，北京当代又堕入调回事件，调回总额近56万辆，2013款胜达（139040辆)和2010-2013款ix35（420309辆），因为制动系统的液压电子收尾单位里面可能发生短路，严重时会导致发动机舱活气，存在安全隐患。这些调回车辆的坐蓐年限主要连络在2010-2014年之间，照旧有十几年了。
北京当代沉湎到如斯境地，主要有3个方面的原因。第一，转型慢，不与时俱进，只可被淘汰。天然全球名按序三，但是北京当代与第一的丰田和第二的专家，差距照旧挺大的，即就是丰田专家这种级别的品牌，到了中国市集都要向新动力转型，北京当代有什么勇气，敢逆流而上，旗下一款能打的新动力车型都莫得，照旧在燃油车限度吃本钱，在国内竞争强烈的汽车市集上，生活空间只会越来越小。
第二，智能化不及，科技感莫得，老年机和智能机，全球都知说念应该怎么选。国内新动力车型的快速发展，迤逦的鼓舞了汽车的智能化，国东说念主的嘴都被养刁了，细粮吃多了，北京当代这种粗糠压根吃不下，国内的汽车品牌东说念主东说念主皆知，念念要高销量就要卷智驾，卷车机，北京当代径直抄功课就行了，效果他偏巧不走寻常路，过于自信终将让它变得灾祸。
前边两点都是计策标的出了问题，第三点就跟质料关估量了，第三，北京当代质料散乱不皆，品控差。我在车质网检讨了对于北京当代的一些投诉，伊兰特和途胜等车型榜上驰名，问题主要有发动机故障，变速箱抖动异响，还有神情盘开裂、空调异响等等，既有大问题，也有小谬误，不是我吹，质料真莫得咱们的国居品牌好。
看到这里，可能有些一又友会说，当代汽车就算莫得中国市集，并不影响他们收货，如果你这样念念那就大错特错了，复旧当代汽车销量的主如果好意思国市集和印度市集，当代汽车在好意思国不错和特斯拉一较上下，这主如果因为好意思国传统汽车品牌通用和福特的乖张，让当代汽车钻了空子，填补了好意思国袖珍SUV电动汽车的空缺，说白了就是当代汽车在中国卷不外，去好意思国降维打击了，这种好日子能过多久，或许当代汽车我方也不知说念。至于印度市集，当代汽车念念要把印度市集算作中国市集的平替，问题是印度的消耗能力跟中国压根不是销亡水平的，莫得可比性，中国事全球最大的汽车市集，念念要用印度替代中国，这是典型的“捡了芝麻丢了西瓜”。
面对弘大的中国汽车市集，当代汽车显然照旧不知所措了，可能留给它的期间未几了，念念要依靠自降身价来挽回消耗者，或许也无力回天，仅仅死马当活马医。在我看来，当代汽车丢失了中国市集这块大蛋糕，依然能过得申明鹊起，并不是件善事，电动化是汽车将来发展的主流趋势，当代汽车莫得过硬的桨小萝莉渔网袜自慰流水，很难腾飞远航的帆，临了只然而停滞不前，再者说了，谁又能料定当代汽车在中国市集的“惨事”，不会再次演出？
